Завод Молодой Ударник (ЗАО «АДАМАНТ СПб») – один из крупнейших заводов. В выпускаемую продукции завода входит высококачественный бетон марок от М-100 до М-400, М300W6, М350W6, М350W8, М400W12, М450W12 различного класса и пластичности. Также есть предложение и железобетонных изделий, в виде непроходных каналов, безнапорных туб, бетонных заборов, колец и т.д. Завод Молодой ударник располагает активами производственных баз и цементного элеватора в самом сердце г. Санкт – Петербург. Таким образом, завод обеспечил себе возможность поставки заказов в различные точки северной столицы. 
Компания сотрудничает с такими партнерами, как Сланцевский цементный завод, ООО «Мордовцемент», ЗАО «Евроцементтрейд», ООО «Су-52» и ЗАО «ЛСР-Базовые».

ЗАО «ВАГОНМАШ» в течение последних лет блистательно реализовало инновационные проекты в области машиностроения.  Значительным проектом можно считать производство трех  современных вагонов-ресторанов с дизайнерским интерьером, оснащенных новейшим кухонным оборудованием, фирменного подвижного состава класса «Люкс». Уже летом 2007 года компания заключила  договор со своим основным партнером ОАО «РЖД» на поставку данных вагонов-ресторанов. 

В 1826 году начал свое существование Александровский завод. За стенами завода выпускались паровые машины, сверлильные станки, юстирные и плющильные, а также первые пароходы. А уже через 8 лет была изготовлена первая подводная лодка.

Заводские мастера получили свою славу благодаря созданию таких конструкций, как Александрийского театра, Троицкого собора, Зимнего дворца и других. Завод становится главным поставщиком для РЖД тепловозов и остального состава. Спустя некоторое время, завод становится основной мастерской Николаевской железной дороги.

История завода началась еще в двадцатом веке. В 13 году на тогдашнем Путиловском заводе был создан цех по выпуску вспомогательных механизмов и турбин, предназначенных для судов. В 26 году по окончанию Гражданской войны возобновилось производство турбин для суден. С 29 года «Кировский завод» стал одним из крупнейших поставщиков турбоагрегаторов средней мощности. Общее количество выпущенных турбин составляло 176 экземпляров. В период Первой мировой войны завод обеспечивал ремонт бронетехники. После войны, завод производил восстановление турбин на электростанциях, которые были разрушены в ходе войны. Завод отремонтировал и восстановил 96 агрегатов суммарной мощностью 320МВт.

Сосновая фабрика «Пластмасс», именованная ранее как «Разнопромартель», начала свое существование в 45 году. Данная фабрика располагалась в поселке Сосново Ленинградской области, имела штат сотрудников в семь человек и занималась производством пуговиц, елочных игрушек и многих других мелочей. С 1959 года специализация предприятия несколько расширилась в связи, открылся цех по переработке пластмассового материала. Стартовал выпуск таких изделий как электропатроны, электророзетки, электровыключатели. Чуть позже началось производство погремушек для детей в возрасте до одного года, которые продавались по всей территории СССР. До 1977 года название предприятия несколько раз изменялось.

Город-герой Санкт-Петербург, основанный Петром I более трех веков тому назад, расположился на берегу Финского залива среди проток и речушек в устье Невы.

Современный город является очень важным экономическим и транспортным узлом, как в северо-западном регионе, так и в России. Он обладает широкой транспортной инфраструктурой, которая включает железнодорожный, морской и речной транспорты, автомобильные дороги и воздушные авиалинии.

Первая российская железнодорожная линия была построена в Санкт-Петербурге. Она соединила в 1837 году Северную столицу с летней императорской резиденцией и с дачным городом Павловск.

Эта дорога стала для России «престижем», показала о возможности такого строительства и использования ее в подобных климатических условиях, она дала толчок дальнейшему строительству железных дорог и следующей была в 1851 году дорога протяженностью644 км из Петербурга в Москву. В настоящее время Северная столица - это большой железнодорожный узел. Отсюда направляются грузовые и пассажирские потоки по всем направлениям. В городе построено пять железнодорожных вокзалов, удобно расположенных в непосредственной близости к станциям метрополитена.

Санкт-Петербург расположился на многочисленных островах, он пронизан множеством рек и каналов, да и закладывался он Петром I как морской город. Поэтому вся береговая линия оснащалась пристанями, причалами, портами и любое предприятие имело выход к воде и естественно, что на первом плане стояло развитие водного транспорта. Эта тенденция превалирует и в наши дни.

В Санкт-Петербурге развито торгово-грузовое мореплавание, пассажирское морское сообщение, в том числе круизное, налажена паромная переправа, кроме того на реках и каналах города «прогуливаются» многочисленные катера, речные трамвайчики и «метеоры», которые пришвартовываются к многочисленным пристаням и причалам, организованным в самых людных и интересных местах города.

Санкт-Петербургский морской вокзал имеет очень выгодное расположение на берегу Финского залива в западной части Васильевского острова на площади Морской славы, вблизи станции метрополитена «Приморская». Отсюда буквально в 15 минутах езды располагается Невский проспект, Дворцовая площадь и рядом выставка Ленэкспо.

Проект комплекса принадлежит архитектору В. А. Сохину. На создание проекта и его строительство потребовалось порядка десяти лет (1973-1982гг.). Семиэтажное здание вокзала, благодаря необычному дизайну и облицовке стен объемными панелями напоминает парусник. Оснащен титановым шпилем высотой78 м, на острие которого водружен макет корабля.

За совсем короткий промежуток времени маршрутное такси стало неотъемлемой частью крупных промышленных городов, оно появилось в Ленинграде в 1960 г., что значительно позже, чем в Москве. На современном этапе на смену легковым автомобилям в качестве транспортного средства пришли автобусы отечественного производства небольшой вместимости класса «РАФ», «ПАЗ», а также и других модификаций.

Популярность маршрутного такси объясняется рядом неоспоримых преимуществ. Прежде всего, это беспересадочное движение на довольно большие расстояния, удобный временной промежуток – ранний выезд на маршрут, и позднее окончание, которое приурочено к последней электричке метро, а также малый интервал ожидания.