На левобережье Невы по проспекту Обуховской Обороны расположился речной пассажирский вокзал. На этом месте и раньше была пристань (Озерный вокзал) и отсюда ходили в исторические пригороды Ленинграда экскурсионные «Ракеты» и «Метеоры».

Для проектирования и строительства этого комплекса понадобилось более десяти лет (1962-1974гг.). Инфраструктура речного порта состоит из терминала для обслуживания пассажиров, оборудованного причала и шестнадцатиэтажной гостиницы «Речная». В настоящее время этот комплекс не соответствует требованиям современности и нуждается в реконструкции.

Речной вокзал имеет преимущественно туристическую составляющую и работает в период навигации, которая продолжается с апреля по октябрь.

Регулярное автобусное движение в Петербурге началось в1907 г., оно стало возможным благодаря образованию товарищества автомобилистов. Возглавил это общество инженер-технолог Б. А. Иванов, его залог в казну составил 15 тысяч рублей. Первый рейс на единственном тогда омнибусе-моторе был совершен по Невскому проспекту, который он совершил за девять минут, обогнав при этом, пять конных вагонов.

Появление троллейбусов на улицах Ленинграда относится к1936 г., и вызвано нехваткой одного лишь трамвайного сообщения, городу для пассажирских перевозок требовался более маневренный, экономичный и экологически чистый транспорт. Маршрут первого троллейбуса, протяженностью около шести километров, начинался от современной площади Александра Невского проходил через Невский проспект, Конногвардейский бульвар и завершил свой путь на площади Труда.

Первым изобретателем трамвая на электрической тяге в Российской империи, стал в 1880 году военный инженер Ф.А.Пироцкий. Ввиду отсутствия средств, на воплощение этой идеи у него ушло почти двадцать лет, а крупные иностранные фирмы, а также братья Карл и Вернер Сименс, изучив и усовершенствовав идею Пироцкого, уже в 1881 году начали использовать ее на железных дорогах Германии. Появлению наземного трамвайного движения долгое время мешала монополия владельцев конных трамваев, выкупивших землю в центре города. Этот «прародитель» трамвая, возникший в 60-х годах, представлял собой вагончик, который везла по рельсам пара лошадей.

Общественный транспорт вошел в обиход петербуржцев в середине Х1Х века, когда вместо повозок пришли конные железные дороги. Это были вагончики, которые везли по рельсам лошади. Скорость такого передвижения была невелика. Поэтому первоначально особую значимость «конки» имели лишь при перевозке тяжелых грузов. С введением в 60-х годах постоянных маршрутов «конка» становится популярной в среде малообеспеченных служащих, учащихся и прочих разночинцев. К началу ХХ века уже было проложено порядка 30-ти постоянных конных маршрутов. Появлению трамвая на электрической тяге Петербург обязан инженеру - изобретателю Ф.А. Пироцкому (1880г.). Однако для реализации идеи ему потребовалось около 20 лет.

В 2004 году группа специалистов по технологии и физики, под руководством Алферова Ж. И., основали компанию OptoGaN в Финляндии. Инвесторами производства стали европейские современные фонды. Необходимо, также отметить наиболее известных ученых компании: Одноблюдов Максим, Ковш Алексей, Бугров Владислав. Главным достижением компании стало увеличение роста низко дефектных гетероструктур.

Через два года, уже в 2006, фирма была переименована и стала называться Optogan GmbH. Но поменялось не только название фирмы – увеличилось производство – началось изготовление светодиодов в Германии.

Работа завода «Мезон» еще в Ленинграде началась в 1951 году. А уже в 1969 году это производство вошло в группу НПО «Позитрон». Производство завода заключается в выпуске конденсатов электрического типа, а также он производит импульсивные и танталовые конденсаторы.

В семидесятых годах прошлого века завод «Мезон» наработал достаточно материала для выпуска телевизоров. Они назывались «Электроника», и продавались телевизоры. Одновременно«Мезон» изготовлял детали для космической техники, для других летательных кораблей,  в том числе  «Фобос», «Союз-Аполлон».

ОАО «Завод «Мезон»  является как частная собственность. Все акции завода являются собственностью частных негосударственных владельцев.

Развитие предприятия "Петербургский мельничный комбинат" началось более полувека назад в 1949 году и связано с появлением хлебной базы в районе железнодорожной станции под названием Предпортовая. Спустя более двадцати лет в 1983 году территория базы стала развиваться, и там поставили мельницу для переработки пшеницы. После этого предприятие стало называться "Ленинградский мельничный комбинат".

Начиная с девяностых годов предприятие, вступило в фазу активного развития. В 1991 году появляется цех для производства овсяных хлопьев. Через два года предприятие акционировали и превратили в "Мельничный комбинат "Предпортовый" акционерное общество.

Данное пиво имеет более чем двадцатилетнюю историю. За этот период производители добились больших успехов и пиво «Балтика» полюбилось многим людям. За время развития бренда происходило большое количество изменений и интересных событий, про которые мы и расскажем.

Практически с самого появления пиво «Балтика» получило большую популярность, и признание общественности в девяностых годах этот бренд являлся практически самым узнаваемым. Да и по сей день пиво «Балтика» есть практически в каждом магазине.

Это предприятие является одним из самых старейших предприятий по разработке новых смазочных материалов и их изготовлению в нашей стране. Развитие истории производства предприятия началось к 1910 году. Завод начал свой путь с создания колесной мази, а в настоящее время он является производителем очень качественных смазочных материалов, которые широко используются в современной технике военного и гражданского назначения. Сам неповторимый склад характера опытно-промышленного предприятия, который сложился за прошлые годы, в огромной степени установил и стратегию своего активного нахождения в условиях рынка. Производство завода получило вызов времени и приняло его, таким образом, за последнее десять лет смогло не только выстоять, но и начать свое развитие.