13 лет спустя, 5 марта 1966 года, день в день после смерти Сталина, скончалась от сердечного приступа Анна Ахматова. Ей было 76 лет. Несмотря на такой приличный возраст, она при жизни не дождалась публикации своего безкупюрного издания «Поэмы без героя». Ахматова олицетворяла собой связь времен, и с её смертью был разведен мост из серебряного века в век современный. Нравственная атмосфера в городе изменилась, ведь ушел эталон времени, на который равнялись и к которому прислушивались. Её суждений опасались и одновременно с трепетом ждали.
Эпоха застоя пришла, когда ждали хрущевской оттепели в стране. Но вместо них пришли настоящие заморозки, превратившиеся в нескончаемую зиму. Настал застой. Эти годы связаны с вязкой, глухой атмосферой. Многие ленинградские бунтари от искусства – поэты, философы и художники – были вынуждены предаться русской традиции и уйти в народ. Они отказывались от интеллектуальных профессий и шли работать дворниками, малярами, грузчиками, ночными сторожами и прочее.
Аничков мост был построен по воле Петра I в 1715-1716 гг. – это первый мост, построенный через Фонтанку на Невском проспекте, он был деревянным, как и все мосты того времени, его строительство обошлось казне в 50 рублей.
Строительство моста выпало на долю инженерного батальона который был под командованием подполковника Михаила Аничкова. Батальон был расквартирован рядом в старой финской деревней, на месте которой сейчас построен Аничков дворец. Отсюда и произошло название.
Торжественное открытие магазина на Невском проспекте с названием на французский манер «Пассаж», что значит «проход», состоялось 21 мая 1848г. в Санкт-Петербурге.
1851 год в истории России запомнился вводом в действие самого длинного на то время железнодорожного полотна протяженностью 604 версты (644 км) и как покажет потом история, она будет и старейшей дорогой, после Царскосельской. В 1855 г. после смерти императора Николая I дорога Петербург – Москва станет называться Николаевской, а еще позже - Октябрьской.
Главная астрономическая обсерватория на Пулковских высотах была торжественно открыта в присутствии иностранных послов и почетных гостей 19 августа 1839 г.
Строительством и ее оснащением занимался академик с немецкими корнями Фридрих Георг Вильгельм Струве, а в России - Василий Яковлевич Струве, ставший затем и ее первым директором, и руководивший обсерваторией до 1861 года.
Большой проблемой в Ленинграде был транспорт. Решить её не представлялось возможным из-за непредусмотренных застроек в 1960-70 годы. Но ко всему этому к брежневскому времени в Ленинграде уже как 10 лет работало метро, которое было по карману каждому и упрощало задачу. В конце 60-х годов приняли решение перестроить и расширить Литейный мост, удлинили пролет, засыпали канал между Фонтанкой и Обводным каналом. А в 67 году удлинили и разводной пролет Кировского моста, ныне Троицкого.
Во времена застоя жилищный вопрос был весьма актуален. В части его решения Ленинград должен был выдать в 1980 году каждому человеку 15 кв. метров отдельной жилплощади, а все семьи, нуждающиеся в улучшение жилья, получат хорошие квартиры. Действительность же была немного иная. Крупнопанельное поточное строительство городских окраин продолжалось, массовые застройки были по обоим берегам Невы. Но вот 2/3 граждан и дальше продолжали проживать в коммуналках, а среди людей получивших жилье были в основном приезжие, а не местные жители.
Квартира из одиннадцати комнат на первом этаже дома, расположенного на набережной Мойки № 12 в Петербурге, стало последним местом жительства поэта А.С. Пушкина, переехавшего сюда с семьей осенью 1836 года.
Сюда же привезли тяжело раненного после дуэли поэта, которая состоялась после полудня в среду 27 января 1837 года (8 февраля по новому стилю) за городской чертой на Черной речке, недалеко от Комендантской дачи.
Первая железная дорога, появившаяся в России, имела небольшую протяженность и была в своем роде экспериментальной.
Дорога, строительство которой началось 1 мая 1836г., соединила Санкт-Петербург с летней императорской резиденцией «Царское село» и с дачным городом Павловск.
Инициатором строительства выступил талантливый и неординарный человек, одержимый идеей «связать стальными рельсами» все земное пространство, подданный Австрийской империи, инженер чешского происхождения Франц Антон Герстнер.